Karlstadpartiets synpunkter på placeringen och detaljplanen för det så kallade trähotellet

Wingårdhs förslag till hur det så, kallade trähotellet skulle kunna se ut.

Trots att samrådstiden gick ut den 28 augusti vill vi ändå passa på att skicka in våra tankar kring placeringen av och detaljplanen för det så kallade trähotellet.

1. Bussterminal

Diskussionen om etableringen och utformningen av ett samlat resecentrum i Karlstad går ända tillbaka till 1980-talet. Redan i ett tidigt skede började en konsultgrupp sondera terrängen för hur och var en samlad bussterminal skulle kunna placeras. I inledningsskedet fanns tre alternativ på bordet – i västra eller östra änden av Hamngatan och på södra sidan spåren, där gamla godsmagasinet stod. Vid den tidpunkt analysen gjorde var den södra spårsidan och hamnområdet ännu outvecklat och denna placering sågs därför som allt för avsides. Därför avpolleterades den.

Valet kom istället att stå kring öster eller väster om stationen. Ingen av platserna fanns egentligen vara särskilt lämpliga. Gaturummet var allt för trångt och angöring och ställplatser var svåra att få till. Och när man studerar processen så tycks det som den där, i valet mellan pest och kolera, gick i stå. Lite som luften gått ur den. Och där blev den stående i många år.

Men så för ett antal år sedan tycks det som att man bestämde sig för att försöka blåsa ny energi in i det avstannade projektet. Och man bjöd in till en arkitekttävling där ett antal tävlande bjöds in och ett mindre urval av dem valdes ut att delta i en final. Till sin hjälp för att utvärdera förslagen hade man satt samman två expertgrupper – dels en ekonomigrupp, dels en trafikgrupp.

Valet kom till slut – om vi tar oss friheten att fatta oss kort – på ett förslag kallat ”Resa, gata, stad” där man skrotat idén om en samlad bussterminal av traditionellt snitt. Idén vilade istället på att man ströp trafiken på Hamngatan för att istället förvandla den till en enda lång terminalgata, kantad av busshållplatser. En tämligen oortodox lösning som den aktuella arkitektbyrån White kopierat från ett tidigare projekt man nyligen utfört i Växjö. Lite idéåterbruk helt enkelt.

Tittar man på expertgruppernas omdömen så var ekonomigruppens bedömning att detta var det särklass dyraste förslaget. Och trafikexperterna var allt annat än förtjusta. Sämst alla kategorier, tror jag deras omdöme löd. Och de rankade också förslaget som det sämsta.

Men vann gjorde det. Och med vissa modifikationer gjorda är detta ändå den terminallösning som idag byggs. Och från Karlstadpartiet har vi inte gjort någon hemlighet av att vi delar trafikexperternas med flera kritik mot lösningen.

Lek med tanken att den oortodoxa lösningen visar sig vara precis så dysfunktionell som kritikerna varnat för. Och lek med tanken att den gamla busstationen då är riven och ny bebyggelse planerats där. Då återstår bara en möjlig backupplösning. Åtminstone såvitt vi kan se. Nämligen att bygga en traditionell terminal på södra sidan spåren. I det tredje läge som man skrotade för 20 år sedan.

Genom att placera trähotellet på den ytan spelar man i våra ögon rysk roulette med busstrafiken och säkerheten i resecentrumpaketet. Och analys av denna risk borde menar vi finnas på bordet när man fattar ett slutligt beslut om trähotellets placering.

I våra ögon måste detta läge idag dessutom ses i ett annat ljus än när det avfärdades för 20 år sedan. Idag ligger det mitt i skärningspunkten mellan den gamla Tingvallastaden och det nya området vid Inre Hamn. Ett område som kommer att växa ytterligare de kommande åren.

Trähotell i all ära. Men att säkra en hållbar terminallösning för fjärrbusstrafiken måste nog vara av avsevärt högre intresse för att säkra Karlstads framtida utveckling.

Karlstadpartiets förslag till placering av en bussterminal där trähotellet nu är tänkt att stå,

2. Estetik

När det gäller estetiken och de uttalade ambitionerna att bygga ihop Karlstad så tillhör vi även där kritikerna när det gäller placeringen och utformningen av trähotellet. I kombination med den övriga bebyggelse som planeras längs Hamngatan och Trädgårdsgatan så är vår upplevelse snarast att man bygger en hög mur mellan Tingvallastaden och stadsträdgården. Det är som vi ser det inte att bygga ihop staden.

En sådan placering skär närmast helt av den efter P-huset Duvslagets rivning nyvunna och vackra visuella kontakten med stadsträdgården från östra sidan Hamngatan. Den stora volymen kommer dessutom att ha en kraftig visuell påverkan på det unika och kulturhistoriskt värdefulla Expositionshuset. En miljö värd att värna.

Vi skulle hellre se ett öppet och grönt stationsområde. Så som många nya stationsområden ute i världen idag designas. Som gröna oaser och välkomnande offentliga rum som stärker stadens attraktivitet. I Sverige förefaller utformningen av stationsområdena istället styras av Jernhusens ambitioner att få maximal avkastning på den mark man äger längs järnvägen inne i stadskärnorna. Och debatten kring detta lyser ännu så länge såvitt vi kan se med sin frånvaro.

Vi önskar er stort lycka till i den fortsatta utvecklingen av området.

För Karlstadpartiets räkning,

Peter H Sörensen